目前，在各大洲，集裝箱港口的擁堵現象日益嚴重。克拉克森的集裝箱港口擁堵指數顯示，截至上周四，全球36.2%的船隊滯留在港口，高于疫情前2016年至2019年的31.5%，克拉克森在其最新的周報中指出，美國東海岸的擁堵最近已升至接近創紀錄的水平。

克拉克森指出：“盡管2022年迄今為的貿易量受到多種因素的壓力，但港口擁堵造成的持續中斷仍對租船市場極為有利。”

德國承運人赫伯羅特(Hapag-Lloyd)上周五發布了一份最新運營報告，強調了全球承運人和托運人面臨的無數擁堵問題。

亞洲：由于持續的疫情和季節臺風，寧波、深圳和香港等中國主要港口碼頭將面臨堆場和泊位擁堵的壓力。

據報道，亞洲其他主要港口，新加坡的堆場密度達到80%，而韓國最大港口釜山的堆場密度更高，達到85%。

歐洲：暑期休假的開始、一輪輪的罷工、不斷增加的新冠病例以及來自亞洲的船只涌入聚集，在安特衛普、漢堡、勒阿弗爾和鹿特丹等許多港口造成了擁堵。

拉丁美洲：持續不斷的全國性抗議活動阻礙了厄瓜多爾的港口運營，而在更北部，哥斯達黎加海關系統兩個月前遭到的網絡攻擊仍在造成麻煩，而墨西哥是受港口擁堵蔓延影響最嚴重的國家之一，據報道，許多港口的堆場密度高達90%，導致嚴重的延誤。

北美：碼頭延誤的報道在整個疫情期間一直占據航運新聞頭條，并且進入7月份仍然令人擔憂，赫伯羅特指出，美東：紐約/新澤西的泊位等待時間超過19天，而薩凡納的泊位等待時間為7到10天，接近創紀錄的水平。

美西：7月1日美西碼頭工人雙方未達成協議談判失敗，這給美西碼頭怠工和罷工蒙上一層陰影。今年1-6月份，美國從亞洲的進口增長了4%，而經美西的進口量卻下降了3%，美西占整個美國進口的比例也從去年的58%跌到54%。同時，美東和墨西哥灣都取得兩位數的增長，特別是墨西哥灣，增加近30%。當人們的注意力集中在洛杉磯和長灘港時，奧克蘭卻遭受困境，德國承運人警告任何船只都需要等待7到27天才能在奧克蘭國際集裝箱碼頭等到泊位。

加拿大：西海岸的情況很糟糕，這主要是由于鐵路可用性有限，根據赫伯羅特的說法，溫哥華面臨“嚴重延誤”，而堆場密度達到90%。與此同時，在魯珀特王子港碼頭的利用率高達113%，目前鐵路平均停留時間為17天。滯留主要是由于缺乏可用的軌道車輛。

英國航運咨詢機構顧問德路里分析的AIS船舶跟蹤數據顯示，在主要港口外等候的集裝箱船數量確實在增加。德路里在最近的一份報告中表示：“在我們預期的供應鏈恢復時間表沒有改變的情況下，市場將繼續被剝奪原本可以使用的運力。”該報告補充道：“我們估計今年的有效集裝箱運力將比潛在運力低15%左右，而去年則下降了17%。”

總部位于哥本哈根的Sea-Intelligence分析的統計數據顯示，截至5月底，由于供應鏈延遲，全球9.8%的船隊無法使用，低于1月份的峰值13.8%，也低于4月份的10.7%。然而，托運人已被警告不要得意于這種改善。

2022年5月從市場上撤出的運力水平仍高于2020年和2021年。Sea-Intelligence警告說：“這意味著我們正處于旺季初期，與2021同期相比，全球船隊已經缺乏更多的運力。”

海事咨詢機構Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy表示：“全球船期可靠性似乎繼續遵循2021年的趨勢，船期可靠性在很小的范圍內波動，但基數略低。”根據sea intelligence的最新報告，2022年5月，船期可靠性環比提高了2.1個百分點，達到36.4%。然而，這一數據仍比年度數據低2.3個百分點。這意味著在2022年前五個月的數據每個月都略低于2021年的水平。

此外，2022年5月，船舶延遲抵港的平均延誤再次減少了0.37天至6.17天。丹麥的分析師表示，延遲數據現在明顯低于7天大關，但與歷史同期相比，仍是每個月最高的，盡管數據大幅下降。

Sea-Intelligence在報告中指出：“2022年5月，馬士基的船期可靠性為50.3%，是最可靠的船公司，其次是漢堡Hamburg Süd為43.7%。萬海的船期可靠性最低為22.1%。”該公司補充道，“有6家船公司的船期可靠性為30%-40%，6家船期可靠性為20%-30%。”在5月份，多家船公司在船期可靠性方面再次非常接近，11家船公司之間的差距僅為7個百分點。

2022年5月，排名前14位的船公司中，只有4家提高了船期可靠性，其中馬士基提高幅度最大，達4.4個百分點。