在通常應該是需求旺季的時候，各主要航線的集裝箱即期運價繼續下降，且降幅有所增大。另外，由于費利克斯托港計劃進行為期8天的罷工行動，馬士基通知一些船舶的ETA將大幅提前或延后。

寧波航運交易所最新報告稱，寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)較上周下跌4.7%，21條航線運價指數均有下跌。歐地航線消費者采購需求疲軟，市場供過于求，北美航線旺季不旺，貨運需求未見改善。

德魯里世界集裝箱指數(WCI)最新一期綜合指數為5956美元/FEU，周跌幅3%，連續第24周下降。其中上海至熱那亞即期運價較前一周下跌10%，即960美元，至8779美元/FEU；上海至洛杉磯即期運價下降2%至6834美元/FEU；上海至紐約基本不變，為9749美元/FEU；上海至鹿特丹下降1%，至8833美元/FEU。

另外，最新一期波羅的海貨運指數(FBX)顯示出較大跌幅。FBX全球集裝箱運價指數周跌幅同樣為3%，至5956美元/FEU。其中中國/亞洲至美西即期運價下跌7%，至6149美元/FEU；至美東下跌4%，至9498美元/FEU；至北歐下跌5%，至9986美元/FEU。

有分析認為，供需規模正在向有利于托運人的方向轉變，即期運價和長期合同運價都面臨下行壓力。

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen上周在上半年中期財報電話會議上表示：“需求出現了實質性的緩解，我們在預訂和要求的報價中也看到了這一點。”他表示，其公司的跨太平洋預訂“保持得相當不錯”，而歐洲消費者則表現出“更加緊張”。

不過，美國全國零售聯合會發布的最新全球港口追蹤報告對美國貿易不太樂觀。報告聯合出版人BenHackett說：“令人興奮的進口增長正在迅速消退。”“與2021年相比，未來幾個月的運量的前景展望是下降，預計2023年下降趨勢將進一步加深。”

此外，在一些港口擁堵的地區，運費下降速度被減緩，例如在亞歐貿易航線，主要港口正受到進口集裝箱停留時間增加、勞動力短缺和罷工行動的綜合影響。

分析稱，在未來幾周和幾個月內，遠洋航運公司將取消盡可能多的運力(空白航行)，以平衡供需。與此同時，英國最大集裝箱港口費利克斯托港計劃將于8月21日開始的為期8天的罷工，或將導致船公司避開此罷工時期并移除運力。

馬士基8月12日發布了費利克斯托港宣布罷工的通知，通知稱，港口與工會未能達成協議，新的薪酬提議遭到工會的拒絕，目前沒有安排進一步的談判。

馬士基預計罷工行動將對船舶編排產生重大影響，并正與船舶合作伙伴積極合作，盡可能降低風險和中斷。該公司將保留在費利斯托港的停靠，但一些船舶的ETA將大幅提前或延后。

基于從8月21日至8月29日連續八天的罷工行動，馬士基目前的應急計劃如下，并可能會隨著形勢的進一步發展而發生變化：

對預訂的影響：視供應情況而定，馬士基將繼續接受受罷工影響的費利克斯托船舶的干貨出口，但由于存在無法使用冷藏點的風險，將無法接受受罷工影響的費利克斯托船舶的新的冷藏預訂。

另據德魯里最新的航次取消跟蹤報告，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線共計756個預定航次中，在第33周至37周期間有98個航次被取消。其中2M聯盟取消25個航次，TEH聯盟33.5個航次，海洋聯盟取消22.5個航次。

以下是容易船期統計的從中國出發到北美、歐洲和地中海第33周-第38周的停航跳港匯總(上下滑動查看，可點擊放大)：

華東地區

上海

寧波

來源：容易船期