隨著當(dāng)前供應(yīng)鏈危機(jī)的持續(xù)，主要的貨主和海運(yùn)公司正在被詳細(xì)調(diào)查，以確定它們?cè)趯?duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境造成不利影響方面的潛在作用。根據(jù)研究表明，購(gòu)物者幾乎沒(méi)有跡象表明要控制消費(fèi)。近幾個(gè)月來(lái)，消費(fèi)增長(zhǎng)導(dǎo)致美國(guó)港口的進(jìn)口量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。

根據(jù)ShipIt Zero聯(lián)盟的一項(xiàng)研究表明，亞馬遜和塔吉特在美國(guó)西海岸港口洛杉磯和長(zhǎng)灘的擁堵中扮演了“至關(guān)重要的角色”。（Ship It Zero聯(lián)盟由環(huán)境和公共健康倡導(dǎo)者、科學(xué)家和航運(yùn)專家組成，該聯(lián)盟主張并正在游說(shuō)“到2030年實(shí)現(xiàn)航運(yùn)零排放”。）

該項(xiàng)調(diào)研分析了主要零售商亞馬遜、塔吉特、宜家和沃爾瑪使用的航線和海運(yùn)公司，以定量確定他們使用的集裝箱船運(yùn)輸時(shí)的溫室氣體排放量。研究表明，2018年至2020年間，沃爾瑪、塔吉特、亞馬遜和宜家通過(guò)海運(yùn)向美國(guó)進(jìn)口的商品，估計(jì)相當(dāng)于“2000萬(wàn)噸二氧化碳當(dāng)量排放”。

研究表明，這些進(jìn)口貨物主要由與這些零售公司都有長(zhǎng)期合作關(guān)系的“少數(shù)幾家”主要海運(yùn)公司承運(yùn)。最主要和常見的航線是中國(guó)和美國(guó)西海岸之間的港口，而這些在錨地待泊的船舶（港口擁堵）正將當(dāng)?shù)馗劭诘奈廴舅酵浦痢皻v史最高水平”。亞馬遜和塔吉特公司更青睞西海岸港口，而不是東海岸港口。塔吉特公司95%的進(jìn)口貨物到西雅圖、長(zhǎng)灘和洛杉磯，而亞馬遜公司的主要航線是從中國(guó)深圳到洛杉磯。沃爾瑪更喜歡東海岸的港口，而宜家的主要航線則是從歐洲到東海岸港口，尤其是費(fèi)城和巴爾的摩。美國(guó)第一大進(jìn)口商沃爾瑪在進(jìn)口量和排放量上都高居榜首，幾乎是排名第二的塔吉特公司排放量的兩倍。

據(jù)悉，美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)已給沃爾瑪、亞馬遜、克羅格、C&S批發(fā)雜貨店、聯(lián)合批發(fā)雜貨店、麥克萊恩公司、寶潔、泰森食品和卡夫亨氏發(fā)出指令。政府已給這些主要貨主45天的時(shí)間提供詳細(xì)信息，以闡明持續(xù)供應(yīng)鏈中斷背后的原因及其對(duì)消費(fèi)者和競(jìng)爭(zhēng)的不利影響。

根據(jù)美國(guó)全國(guó)零售聯(lián)合會(huì)和Prosper Insights&Analytics的一項(xiàng)調(diào)查，去年導(dǎo)致進(jìn)口激增的消費(fèi)驅(qū)動(dòng)型購(gòu)物沒(méi)有減弱的跡象。美國(guó)全國(guó)零售聯(lián)合會(huì)將節(jié)假日購(gòu)物季定義為11月1日至12月31日，預(yù)測(cè)2021年的零售額將在2020年增長(zhǎng)8.5%至10.5%，銷售額將達(dá)到8434億美元至8590億美元。首席執(zhí)行官M(fèi)atthew Shay表示：整個(gè)11月，零售商通過(guò)一系列措施刺激并吸引顧客。

聯(lián)合會(huì)11月份的《全球港口跟蹤報(bào)告》分析了進(jìn)入美國(guó)主要海上航線的集裝箱進(jìn)口量，預(yù)測(cè)2021年的進(jìn)口量將比2020年增長(zhǎng)16.2%。與2021年同期相比，2022年上半年的進(jìn)口量將增長(zhǎng)2.9%——這表明未來(lái)幾個(gè)月貨物運(yùn)輸系統(tǒng)將面臨進(jìn)一步的壓力。

Hackett Associates創(chuàng)始人Ben Hackett表示：一度引以為傲的供應(yīng)鏈繼續(xù)面臨來(lái)自各方的壓力，擁堵狀況不會(huì)很快得到改善，大多數(shù)人認(rèn)為，擁堵問(wèn)題將持續(xù)到2022年，而且這是在假設(shè)疫情不會(huì)再次爆發(fā)的情況下。

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