業(yè)界人士分析稱，運價不可能一直居高不下，隨著中國春節(jié)假期臨近需求減少，運價走跌反應市場需求，這樣的回檔走勢是正常情況。市場是否反轉(zhuǎn)向下，未來運價下跌幅度是重要觀察指標，只要不是崩跌走勢都不用過于擔心

調(diào)查中，有超過45%的受訪者表示，監(jiān)管的不確定性是未來5年航運業(yè)面臨的最大風險。這表明，人們對航運業(yè)減排舉措進程和減排措施的一致性，越來越擔憂。

對于印度和亞洲的出口商和貨運代理來說，新年的開始并不愉快，因為現(xiàn)貨和合約價格的波動將在2022年繼續(xù)蔓延。由于新型冠狀病毒Omicron變體擾亂了全球供應鏈，1月份印度大多數(shù)主要港口的集裝箱運價至少上漲了12%。

Fedex Logistics租用了三艘貨船，將裝載其從中國進口貨物的53英尺集裝箱跨太平洋運輸?shù)矫绹缓笤诳拷ヅ宓铝_灣港口位于洛杉磯-長灘港以北約60英里不擁堵的懷尼米港(Port Hueneme)進行卸貨配送。